10astuces de radins. 5 septembre 2016 par Astuces-radins. Être radin, c’était un défaut, c’est en passe de devenir une qualité ! Contexte économique tendu, budgets serrés, ambiance décroissance et écolo. Se loger, se nourrir, se vêtir, se divertir, sortir. On peut faire des économies partout ! 1. A demain tu reporteras ce que L’électricité n’est pas un domaine inaccessible, même pour les nuls ». Vous pouvez facilement réaliser vous-même des travaux électriques à condition de respecter quelques précautions. Catégorie bricolage électricité Niveau de difficulté très accessible Sommaire1 L’électricité pour les nuls, mais pas que… Quelques explications pour Les unités de Les travaux que vous pourrez facilement faire Côté luminaires Côté prises électriques Les outils de l’électricien La quincaillerie électrique Les pannes Les précautions à prendre et ce qu’il ne faut jamais Les outils de l’électricien en herbe… L’électricité pour les nuls, mais pas que… Et oui, l’électricité est accessible à toutes et à tous, il n’y a rien de très compliquer, la plupart des travaux en électricité peuvent être faits sans compétences particulières. Bien entendu certaines tâches, l’intervention sur le tableau électrique notamment ou la rénovation d’une installation complète, seront plutôt du ressort d’un professionnel. Comme pour l’eau, plus vous couper le courant en amont, proche de la source et plus grand sera le nombre de circuits coupés. Quelques explications pour débuter L’électricité, c’est un peu comme l’eau, il y a une source et des robinets pour couper l’eau. En électricité, la source est le compteur EDF et le robinet, un fusible ou un interrupteur. Les unités de mesure La tension exprimée en Volt V d’une installation d’un particulier en France, est de 230V alternatif. Le courant ou ampérage, exprimé en Ampères A, correspondrait, par rapport à la plomberie, à la largeur du tuyau. Je m’arrête là, si vous souhaitez en savoir plus, je vous conseille la page wikipedia dédiée. Les travaux que vous pourrez facilement faire vous-même Comme je vous le disais plus haut, je ne conseille pas de toucher au tableau électrique, faites appelle à un professionnel. Le compteur est quant à lui du ressort de votre fournisseur en électricité, n’y touchez pas. A part cela, le reste est assez facile à faire soi-même, en voici quelques exemples… Côté luminaires Il y a bien entendu les basiques, comme changer une ampoule, un plafonnier, changer un interrupteur… L’installation d’un lustre, d’une applique, l’installation d’une douille… sont un peu plus compliqués, mais très facilement réalisables. Côté prises électriques Toutes les réparations d’une installation existante, changement d’une prise, le changement d’un fusible…, sont faciles, le doublement d’une prise, son déplacement ou sa prolongation sont un peu plus compliqués mais largement faisables. Les outils de l’électricien débutant Voici les outils que j’utilise le plus pour faire mon électricité à la maison Un tournevis plat, isolé, pour démonter les prises, interrupteurs… Une pince coupante, pour couper les fils électriques Un cutter, pour dénuder les fils, oui je sais, c’est pas bien… La quincaillerie électrique Voici les consommables toujours utiles Du ruban adhésif isolant ou électrique Des dominos ou des Wagos Des boîtiers encastrés Une prise et un interrupteur de rechange Les pannes fréquentes Les pannes électriques sont très souvent dues à un mauvais contact. Vous avez sans doute déjà vu un arc électrique, sachez qu’ils sont très puissants, il suffit donc de pas grand chose pour en générer un, un fil électrique abîmé, un raccordement avec une prise défectueux… La première chose à faire dans tous les cas de pannes d’un appareil, c’est de vérifier les raccordements ainsi que les disjoncteurs ou fusibles. Voici quelques cas de pannes électriques assez fréquentes Une prise ou un interrupteur qui ne fonctionnent plus très bien il faudra sans doute démonter la prise/interrupteur et peut être la/le changer La plaque électrique ne marche plus vérifiez le disjoncteur Plus d’électricité dans la maison vérifiez le compteur électrique Un disjoncteur ne veut pas se ré-enclencher débranchez tous les appareils des prises électriques associées à ce disjoncteur, l’un d’eux doit être en court circuit, ensuite rebranchez les au fur et à mesure, tout en vérifiant que le disjoncteur ne saute de nouveau Les précautions à prendre et ce qu’il ne faut jamais faire Voici les quelques règles de base pour travailler en toute sécurité sur une installation électrique Toujours débrancher un appareil électrique que vous souhaitez démonter/réparer Toujours couper le courant disjoncteur/fusible du réseau sur lequel vous aller travailler luminaires, prises, douilles… Ne pas surcharger une prise électrique avec des multiprises en cascade Ne pas utiliser un appareil sur lequel vous pouvez voir les fils de cuivre Ne pas laisser les enfants jouer avec les prises électriques Ne pas toucher un interrupteur ou une prise les mains mouillées Les outils de l’électricien en herbe… Voici les quelques outils qu’un électricien, même débutant devrait avoir dans sa trousse à outils Tournevis d’électricien Des bornes wago Du scotch électrique Une pince à dénuder A lire aussi Sinon, voici des sujets qui pourraient vous intéresser La plomberie pour les nuls Mentions légales Pour tous travaux électriques, n’oubliez pas de couper le courant afin d’éviter tout risque. Passionné par le bricolage depuis plus de 10 ans et par toutes les nouveautés outillage, je vous livre au travers de ce blog tous mes conseils, astuces, tests dans tous les domaines menuiserie, électricité, maçonnerie, jardinage, domotique... Re La mécanique pour les nuls. par new-one » lun. janv. 25, 2021 9:08 am. Bonjour. Mon B110 Ponticelli a été passé en VASP CC et PL il y a quelques années. Je ne suis pas Dans les prochaines semaines, outre les présentations de nouveaux modèles auxquelles vous êtes habitués, je vais publier des petits textes qui tenteront de vous expliquer le fonctionnement de base des différents systèmes et concepts mécaniques qui composent la voiture moderne. Voyez ça comme un petit cours 101 sur la mécanique ou la mécanique pour les nuls. Je ne m'en tiendrai pas à un horaire fixe pour ça. Disons, que quand l'actualité automobile sera pauvre en nouvelles intéressantes j'en profiterai pour publier ces petites capsules. En attendant je vous présente un nouveaux modèle et la première de ces dites capsules. 2011 Dodge Viper ACR-X Dodge nous dévoile donc la version de production de sa Viper ACR de course. Seulement 25 exemplaires de l'ACR-X seront construit et ils sont tous déjà vendus. De plus, ce sera une voiture pour le circuit uniquement, aucune homologation routière ne sera possible. On prend donc une Viper ACR normale, quoique rappelez-vous qu'elle détient le record non-officiel du tour du Nurburgring, et on y ajoute une cage de sécurité et on enlève tout ce qui la rend civilisée. On perd 60 kg dans l'exercice. Pour mettre un peu plus de piquant, on remanie la ligne d'échappement en se débarrassant du silencieux et des catalyseurs et on y ajoute un collecteur spécifique. Résultat 40 Hp de plus pour un grand total de 640. La Viper ACR-X sera utilisée dans la Viper Cup qui débutera cet été sur des circuits à travers les États-Unis. Je vous laisse admirer le serpent. Capsule mécanique J'inaugure donc aujourd'hui mes capsules sur la mécanique automobile. Comme décrit ci-haut je vais passer en revue tous les principes et technologies qui composent la voiture moderne. Voyez ça comme un genre d'encyclopédie. Aujourd'hui, je commence par les cycles moteurs. Le moteur à explosion existe depuis la fin du 19ième siècle. C'est en fait un français, Alphonse Beau de Rochas, qui en inventa le principe de base. Ce principe est ce que l'on appel le moteur quatre-temps ou aussi le cycle quatre-temps. En 2010 au Québec, la presque totalité des véhicules automobiles utilisent ce principe de base dans leurs moteurs, exception faite des moteurs diesel, pour ceux-là j'y reviendrai. Le cycle quatre-temps, comme son nom l'indique, décompose en quatre temps les différents évènements qui se produisent à l'intérieur du moteur pour que celui-ci puisse produire un travail et ainsi envoyer sa puissance aux roues. Les quatre temps moteurs sont les suivants, l'admission, la compression, l'explosion et finalement l'échappement. Je vous décris le tout dans de plus ample détails ci-dessous. L'admission En regardant à l'intérieur du cylindre d'un moteur à quatre temps, on verrait le piston au tout début de sa course. C'est ce que l'on appel le point mort haut ou Top Dead Center » en anglais abrégé à TDC. À ce moment, le piston amorcera sa course vers le bas. Au même instant, la soupape d'admission est ouverte et peut laisser entrer le mélange air-essence essentiel à la combustion. Le piston descendra par la suite au bas de sa course, son point mort bas ou Bottom Dead Center » en anglais abrégé à BDC. Le vide ainsi créé aura pour effet d'aspirer le mélange air-essence à l'intérieur du cylindre. Le volume total créé par le mouvement du piston, incluant la portion de la chambre de combustion, est ce que l'on appel la cylindrée. On multiplie cette mesure de volume par le nombre de cylindre et on obtient la cylindrée totale du moteur. Ce volume est mesurée en centimètre cube cc dans le système métrique ou encore en litre. Dans le système impérial on parle plutôt de pouces cube ou cubic inches » en anglais les fameux CID pour cubic inches of displacement ». La compression C'est le temps moteur qui suit l'admission. Toujours en ayant le même point de vue, le piston remontera cette fois-ci de son point mort bas à son point mort haut. La soupape d'admission se fermera aussitôt que le piston est au point mort bas. Le mélange air-essence aspiré précédemment n'a donc plus d'endroit où s'échapper. Il sera donc compressé par le piston. Ceci est important puisque le mélange air-essence dégagera beaucoup plus d'énergie de cette façon, on s'en reparle plus bas. Le rapport de volume entre le moment où le piston est à son point mort bas et celui où il est à son point mort haut est ce que l'on appel le rapport de compression. Donc, c'est à dire qu'un moteur ayant un rapport de compression de 9 1, réduira ce volume de 9 fois. L'explosion Le piston est en point mort haut. Les soupapes sont fermées. La bougie d'allumage enflamme le mélange air-essence. Une explosion » s'en suit et l'énergie de cette dernière pousse le piston jusqu'à son point mort bas. J'ai mis le mot explosion » entre guillemet parce que c'est en fait un front de flammes qui se développe et non une vrai explosion. Une vrai explosion percerait les pistons et disons que ce ne serait pas très bon pour votre moteur. Je vous parlais plutôt qu'il est important de compresser le mélange air-essence. C'est que ce mélange ne contient pas beaucoup d'essence en réalité. En règle générale on parle d'un rapport de 14,7 1 donc, 14,7 part d'air pour une part d'essence. C'est ce que l'on appel le rapport stœchiométrique. Lorsque le mélange est à ce rapport, le fait de le compresser permet de l'enflammer plus facilement et avec plus d'efficacité. En gros, on obtient le parfait équilibre entre essence brûlé et énergie produite. Bon c'est plus compliqué que ça, mais je vais vous en reparler de toute façon. Le temps moteur de l'explosion est ce qui fait avancer votre voiture. Les autre temps n'existent que pour amener le mélange air-essence au point où il pourra être enflammé par la bougie d'allumage. L'échappement Le piston est redescendu au point mort bas grâce à l'explosion. Il part donc de là et remonte au point mort haut. La soupape d'échappement est ouverte et le piston pousse ainsi les gaz brulés à l'extérieur du cylindre. Par la suite, la soupape d'admission s'ouvre et le piston redescends aspirant ainsi une nouvelle charge de mélange air-essence. C'est le temps moteur de l'admission qui recommence. Dans la petite animation ci-dessous on peut voir l'admission 1, la compression 2, l'explosion 3 et finalement l'échappement 4. Le côté droit en bleu est la soupape d'admission et le côté gauche en brun est la soupape d'échappement. Notez bien ici, que tout ceci ne serait pas possible sans le vilebrequin. Ce dernier connecte ensemble tous les pistons du moteur. Donc, quand le premier piston est poussé par une explosion il entraîne les autres. C'est pourquoi les pistons peuvent bouger durant les trois autres temps moteurs autre que l'explosion. De plus c'est ce vilebrequin qui transforme le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatoires ce qui permet de faire tourner la transmission et ainsi les roues de votre voiture. Le vilebrequin fait donc une révolution complète à chaque fois que le piston passe du point mort haut au point mort bas et revient au point mort haut. C'est donc à dire que pendant l'admission et la compression, le vilebrequin a fait un tour et un autre pendant l'explosion et l'échappement. Évidemment, ceci n'est vrai que pour un moteur avec seulement un seul cylindre. Plus on ajoute de pistons, moins le vilebrequin fera de révolution par temps moteur. Bon c'est tout pour le moment, apprenez ça par cœur et puis on continue notre petit cours bientôt. Le Salon de l'auto de New York vient de s'ouvrir alors je vous reviens bientôt avec d'autres nouveaux modèles de voitures.
Lescours de code avec Roule Raoule. L’apprentissage de la conduite dépend pleinement du code de la route. Et pour vous faciliter la vie, passer le code en ligne, c’est désormais possible avec l’auto-école Roule Raoule. Pour réviser le code de n’importe où, et n’importe quand, cette solution séduit de plus en plus de candidats.
Bah ! Tu en es où dans la nomenclature des pièces, alors ? lol4 Une culasse, c'est bon tu vois ? Sa fonction, tu vois ? Une chemise, un piston, une jupe de piston, une calotte de piston, un segment de feu, un racleur, un axe de piston, une bielle, une tête ou un pied de bielle, un vilebrequin, un tourillon, un maneton, un coussinet, un palier, une pompe à huile trochoïde, une crépine, un clapet de décharge, un galet tendeur, un alternateur, un pont de diodes, un régulateur de tension, un rotor et un stator d'alternateur, une poulie de vilebrequin, un volant moteur, une pompe à eau, un thermostat, un allumeur, un distributeur d'allumage, une avance automatique d'allumeur, une capsule d'allumeur, des fils haute tension ? C'est en forgeant qu'on devient forgeron, c'est sûr, mais on peut se taper sur les doigts aussi si on apprend tout seul. lol4 Il vaut mieux apprendre avec une personne qualifier, ça évite de mal faire. Je ne suis pas sûr que Ti-chauve confierait son anatomie à un toubib qui a appris la chirurgie tout seul. lol4
Engros essayer de faire comprendre, au lieu d’apprendre. Ce qu’on a compris, on peut l’expliquer sous diverses vues et on ne l’oublie jamais, alors que ce qu’on a appris, on ne peut pas toujours l’expliquer et on l’oublie facilement. Pour commencer, on va se situer par rapport aux différents types d’allumage existants.
© 44 - 169 Avenue René Descartes, 43700 Blavozy, France - 04 71 01 16 87 Existet'il des stages de méca ou kekchose comme ça, pour les nuls? J'habite en région paca.
Qu’il s’agisse d’un lycée professionnel ou d’un centre de formation, il y a forcément un établissement près de chez vous qui propose un CAP, un Bac Pro ou un BTS en rapport avec la mécanique moto. Dans son hors-série la mécanique pour les nuls, Moto Revue fait un focus sur le métier de mécanicien. Voici la liste des établissements département par département. 02 Lycée Professionnel Condorcet Bac Pro Saint-Quentin Tél. 03 23 08 44 44 CFA de la Chambre des métiers et de l’artisanat CAP Château-Thierry Tél. 03 23 69 03 86 03 Lycée professionnel Gustave Eiffel Bac Pro Gannat Tél. 04 70 90 01 35 04 Lycée professionnel Louis Martin Bret Bac Pro Manosque Cedex Tél. 04 92 70 78 40 05 CFA des Htes-Alpes Tremplin Formation CAP Gap Tél. 04 92 53 98 00 06 Lycée professionnel Léon Chiris Bac Pro Grasse Tél. 04 93 70 95 30 Institut de formation des métiers de l’automobile Bac Pro, CAP Nice Tél. 08 20 42 88 88 07 Lycée professionnel Saint-André CAP Le Teil Tél. 04 75 49 02 44 10 Lycée professionnel du Val Moré CAP, Bac Pro Bar-sur-Seine Tél. 03 25 29 82 88 CFA Interpro de l’Aube Bac Pro, CAP Pont-Sainte-Marie Tél. 03 25 81 08 01 11 CFA interprofessionnel Henri Martin CAP Lézignan-Corbières Tél. 04 68 11 22 00 13 Lycée professionnel Le Châtelier Bac Pro Marseille Tél. 04 95 04 55 00 Lycée professionnel la Floride CAP Marseille Tél. 04 95 05 35 35 Lycée professionnel les Alpilles Bac Pro Miramas Tél. 04 90 58 02 95 CFA des métiers de l’automobile Bac Pro, CAP Marseille 8e Tél. 04 91 16 73 90 14 CIFAC Bac Pro, CAP Caen Tél. 02 31 53 25 30 16 Lycée professionnel Jean Albert Grégoire Bac Pro, Soyaux Tél. 05 45 38 63 63 Campus des métiers de Barbezieux CAP Barbezieux-Saint-Hilaire Tél. 05 45 78 35 48 17 Campus des métiers de La Rochelle CAP La Rochelle Tél. 05 46 00 46 80 18 Lycée professionnel Vauvert CAP Bourges Tél. 02 48 50 18 34 19 CFA des Treize vents CAP Tulle Tél. 05 55 20 75 20 22 Lycée et SEP Fulgence Bienvenüe Bac Pro Loudéac Tél. 02 96 66 87 00 24 Lycée polyvalent Albert Claveille Bac Pro Périgueux Tél. 05 53 02 17 00 CFA de la Chambre des métiers et de l’artisanat de Dordogne CAP Boulazac Tél. 05 53 02 44 70 25 Lycée professionnel Viette Bac Pro Montbéliard Cedex Tél. 03 81 99 84 84 CFA Hilaire de Chardonnet CAP Besançon Tél. 03 81 41 29 70 26 CFA Lucien Ravit CAP Livron-sur-Drôme Tél. 04 75 61 69 55 27 CFA Risle-Seine CAP Pont-Audemer Cedex Tél. 02 32 41 46 55 CFA professionnel Risle-Seine CAP Pont-Audemer Tél. 02 32 41 46 55 29 Lycée professionnel Roz Glas CAP Quimperlé Tél. 02 98 96 19 52 30 CFA de la Chambre de commerce de Nîmes Marguerittes Bac Pro, CAP Marguerittes Tél. 04 66 87 97 59 31 Lycée professionnel Roland Garros Bac Pro, CAP, BTS après-vente Toulouse Tél. 05 61 13 58 48 École supérieure des métiers – CFA de la Chambre des métiers de Haute-Garonne Bac Pro, CAP Muret Cedex 01 Tél. 05 62 11 60 60 33 Lycée professionnel Alphonse Beau de Rochas Bac Pro Bordeaux Cedex Tél. 05 56 69 35 95 CFA de la Chambre des métiers et de l’artisanat de la Gironde CAP Bordeaux Tél. 05 57 59 25 25 34 Lycée professionnel Mendès France Bac Pro Montpellier Tél. 04 67 13 35 00 Lycée des métiers Jacques Brel Bac Pro, CAP, BTS après-vente Saint-Pons-de-Thomières Tél. 04 67 97 39 10 35 Lycée professionnel Jean Jaurès Bac Pro, CAP Rennes Tél. 02 99 65 15 66 Institut de formation à l’artisanat de la Chambre des métiers Bac Pro, CAP Saint-Malo Tél. 02 99 40 69 52 37 CFA interprofessionnel d’Indre-et-Loire CAP, Bac Pro Joué-lès-Tours Tél. 02 47 78 47 00 38 Section d’enseignement professionnel du lycée Pravaz Bac Pro, CAP Le Pont-de-Beauvoisin Tél. 04 76 37 10 10 Lycée professionnel privé Jean-Marie Vianney CAP La Côte-Saint-André Tél. 04 74 20 22 30 CFA IMT Institut des métiers et techniques Bac Pro, CAP, BTS Après-vente Grenoble Tél. 04 76 28 26 98 40 Lycée professionnel Frédéric Estève Bac Pro, Mont-de-Marsan Cedex Tél. 05 58 75 22 59 42 Lycée professionnel Privé Sainte-Claire Bac Pro, CAP Sury-le-Comtal Tél. 04 77 50 51 00 44 Lycée professionnel Albert Chassagne Bac Pro Paimboeuf Tél. 02 40 27 51 72 CIFAM de la Chambre des métiers de Loire-Atlantique CAP Sainte-Luce-sur-Loire Cedex Tél. 02 40 18 96 96 45 Lycée professionnel du Maréchal Leclerc de Hauteclocque Bac Pro, Saint-Jean-de-la-Ruelle Tél. 02 38 88 32 40 CFA interprofessionnel du Loiret ESFORMA CAP Orléans Tél. 02 38 62 75 29 48 Section d’enseignement professionnel privé ensemble scolaire Saint-Pierre et Paul Bac Pro Langogne Tél. 04 66 69 25 07 49 CFA de la Chambre des métiers du Maine-et-Loire CAP 49008 Angers Tél. 02 41 22 61 00 50 Institut de formation de la Chambre de métiers de la Manche IFORM CAP Coutances Tél. 02 33 76 70 50 53 Lycée professionnel Pierre et Marie Curie Bac Pro Château-Gontier Tél. 02 43 07 26 35 54 CFA de l’Automobile et des métiers de l’Industrie CAP Nancy Tél. 03 83 37 99 45 56 Lycée professionnel Jean Guéhenno CAP Vannes Tél. 02 97 43 76 00 57 Lycée des métiers de l’automobile André Citroën Bac Pro Marly Tél. 03 87 63 16 00 CFA des métiers de l’automobile Ph. Charbonneaux Bac Pro, CAP Marly Tél. 03 87 63 16 00 Fax 03 87 50 70 45 CFA Henri Nominé CAP Sarreguemines Tél. 03 87 95 05 50 58 CFA polyvalent Nervers-Marzy CAP Marzy Tél. 03 86 60 83 66 59 Lycée professionnel automobile Alfred Mongy Bac Pro, CAP Marcq-en-Baroeul Tél. 03 20 72 26 85 Lycée professionnel Paul Langevin Bac Pro, CAP Waziers Tél. 03 27 94 30 70 Lycée professionnel privé Léonard de Vinci CAP Roubaix Tél. 03 20 89 41 41 CFA Chambre des métiers et de l’artisanat du Nord Bac Pro, CAP, BTS après vente Valenciennes Tél. 03 27 21 16 17 60 Lycée professionnel Robert et Nelly Rotschild Bac Pro, CAP Saint-Maximin Tél. 03 44 64 69 00 63 Institut des métiers Espace Jean Paquet Bac Pro, CAP Clermont-Ferrand Tél. 04 73 23 60 00 64 Lycée professionnel Pierre Champo Bac Pro, CAP Mauléon-Licharre Tél. 05 59 28 09 73 CFA de la Chambre des métiers de l’artisanat Pyrénées-Atlantiques CAP Bayonne Tél. 05 59 55 44 02 65 CFA de Tarbes CAP Tarbes Tél. 05 62 44 11 88 66 CFA Interprofessionnel Bac Pro, CAP Perpignan Tél. 04 68 35 87 97 67 Lycée et CFA Paul Émile Victor Bac Pro, CAP Obernai Tél. 03 88 47 64 70 68 CFA de l’artisanat Bac Pro, CAP, BTS Après-vente Mulhouse Tél. 03 89 33 18 90 69 Section d’enseignement professionnel du lycée Chaplin-Becquerel Bac Pro, Décines-Charpieu Tél. 04 72 05 63 90 CFA de la SEPR CAP Lyon Tél. 04 72 83 27 27 70 Lycée professionnel Henri Fertet Bac Pro Gray Tél. 03 84 65 65 40 71 CFA des métiers de l’automobile Bac Pro, CAP Mâcon Tél. 03 85 20 97 00 72 Lycée professionnel Maréchal Leclerc de Hauteclocque Bac Pro, Château-du-Loir Tél. 02 43 44 01 85 CFA de la CCI de la Sarthe Bac Pro, CAP Le Mans Tél. 02 43 40 60 60 73 CFA de l’automobile de l’Érier Bac Pro, CAP La Motte-Servolex Tél. 04 79 65 04 90 74 CFA de mécanique automobile Bac Pro, CAP Thonon-les-Bains Cedex Tél. 04 50 70 36 69 76 Lycée Antoine-Laurent de Lavoisier Bac Pro Le Havre Tél. 02 35 54 04 99 CFA de la Châtaigneraie Bac Pro, CAP Le Mesnil-Esnard Tél. 02 32 86 53 01/00 77 Lycée professionnel Jacques Prévert Bac Pro, CAP Combs-la-Ville Cedex Tél. 01 64 13 42 60 Lycée professionnel Gustave Eiffel Bac Pro Varennes-sur-Seine Tél. 01 64 70 52 80 80 Institut de recherche et d’enseignement appliqué aux métiers Bac Pro, CAP Amiens Tél. 03 60 12 72 50 81 Lycée professionnel Docteur Clément de Pémille Bac Pro, CAP Graulhet Tél. 05 63 42 80 20 82 Lycée professionnel Jean-Louis Étienne Bac Pro Caussade Tél. 05 63 26 11 20 83 Lycée des métiers de l’électricité et de l’automobile Georges Cisson Bac Pro Toulon Tél. 04 94 61 72 72 CFA de la Chambre des métiers et de l’artisanat du Var – Annexe Hyères CAP, Bac Pro Hyères Tél. 04 94 12 50 90 CFA de la Chambre des métiers et de l’artisanat du Var – Annexe Les Arcs CAP Les Arcs Tél. 04 94 99 51 80 84 Lycée professionnel de l’Argensol Bac Pro Orange Tél. 04 90 34 46 10 CFA de la Chambre des métiers et de l’artisanat du Vaucluse Bac Pro, CAP Avignon Tél. 04 90 88 81 30 85 CFA de la Chambre des métiers de la Vendée – ESFORA CAP La Roche-sur-Yon Tél. 02 51 36 53 00 86 Lycée professionnel Réaumur Bac Pro Poitiers Cedex Tél. 05 49 61 24 41 Campus des métiers Saint-Benoît CAP, Bac Pro Saint-Benoît Cedex Tél. 05 49 62 24 90 87 Lycée professionnel et CFA Saint-Exupéry Bac Pro, CAP Limoges Tél. 05 55 33 18 28 88 Lycée professionnel Le Chesnois Bac Pro Bains-les-Bains Tél. 03 29 66 67 80 92 Lycée professionnel Claude Chappe Bac Pro, CAP Nanterre Tél. 01 46 25 05 80 93 Lycée professionnel Denis Papin Bac Pro, CAP La Courneuve Tél. 01 49 92 16 00 INCM – CFA des métiers du cycle et du motocycle CAP, Bac Pro, BTS après-vente Le Bourget 01 49 92 10 47 94 Lycée professionnel Jacques Brel CAP, Bac Pro, BTS Après-vente Choisy-le-Roi Tél. 01 48 92 99 40 95 École nationale des professions de l’automobile – Garac Bac Pro, BTS Après-vente Argenteuil Tél. 01 34 34 37 40 971 Lycée professionnel Paul Lacavé CAP Capesterre-Belle-Eau Tél. 05 90 86 34 63 973 Lycée Professionnel Raymond Tarcy CAP Saint-Laurent du Maroni 05 94 27 97 96 Lycée Professionnel Jean-Marie Michotte CAP Cayenne 05 94 28 11 11 974 Lycée professionnel Saint-Pierre Bac Pro Saint-Pierre Tél. 02 62 35 75 20 Lycée professionnel Léon de Lepervanche CAP Le Port Tél. 02 62 42 75 75 CFA de la Chambre des métiers et de l’artisanat CAP Saint-Pierre Tél. 02 62 96 12 65 976 Lycée polyvalent de Kahani Bac Pro, CAP Coconi Tél. 02 69 62 09 09 2A CFA de la Chambre des métiers de Corse du Sud CAP Ajaccio Tél. 04 95 23 53 14 2B CFA de la Haute-Corse CAP 20600 Furiani Tél. 04 95 59 20 30
Lessites suivants vont vous servir de support et d'explications pour apprendre à refaire la peinture, enlever des rayures et débosseler la carrosserie de votre voiture. Les résultats seront propres et professionnels. Votre carrosserie sera de nouveau impeccable et à moindre coût, que vouloir de plus ! Easy carrosserie.

<< Retourner au Guide Le mécanicien amateur est, a priori moins habile et moins compétent qu’un professionnel ; raison de plus pour ne pas se pénaliser lui-même en utilisant des outils de mauvaise qualité et mal adaptés la dépense que constitue l’achat de bons outils est ici, à terme, génératrice d’économies. La légende qui veut qu’un bricoleur génial se tire de toutes les situations avec un marteau, un tournevis, une paire de pinces, une clé anglaise et un rouleau de fil de fer nn’a plus court ; il vaut mieux lui préférer “Un bon ouvrier dispose de bons outils.” Les travaux qu’on envisage d’effectuer sur une voiture représentent des interventions sur un bien assez coûteux pour qu’on ne rogne pas stupidement sur le budget outillage. Inutile cependant de verser dans l’excès inverse en s’équipant d’un matériel que seul un professionnel peut utiliser. Souvenez-vous qu’il existe des loueurs d’outillage, chez qui vous trouverez tout le matériel spécialisé dont vous pouvez avoir besoin très épisodiquement. Il est d’ailleurs bon de localiser ces magasins spécialisés et de noter leurs horaires d’ouverture et leur numéro de téléphone sur un aide-mémoire placé à portée de main dans votre atelier. Rangement et entretien des outils Pour les outils que vous utiliserez très fréquemment, n’économisez pas inutilement, mais choisissez du matériel robuste qui vous fera un long usage. En règle générale, l’utilisation des outils sans jamais dépasser leur domaine normal d’emploi, et un entretien soigneux, permettent de les conserver des dizaines d’années. Rangez-les à l’abri de l’humidité et des produits corrosifs et prenez le temps de les essuyer après chaque usage. Il vous faudra également penser à l’aménagement d’un atelier dans le garage ou autre pièce si vous avez la place et surtout prévoir l’installation d’un établi de base L’atelier d’un bricoleur automobile doit être équipé d’une panoplie d’outils standard également utiles pour de nombreuses opérations de bricolage dans la maison, sur le matériel de jardinage, etc. Une partie de ces outils se trouvera dans la trousse de bord, placée à l’intérieur du véhicule et permettant les interventions de première urgence en cas d’incident sur la route. Les clés à ouverture fixe Base de l’outillage de tout mécanicien, les clés plates, à douille ou à pipe, à oeil, doivent couvrir au moins la gamme des dimensions courantes, de 8 à 19 mm. • Un jeu de clés mixtes œil/plate ou plate/pipe restera en dotation de base de la trousse du véhicule. • Un coffret de clés à douille à cliquet constitue un investissement judicieux pour le bricoleur avisé, car cet outillage permet souvent de gagner beaucoup de temps, surtout pour les travaux dans des emplacements difficilement accessibles. Prévoyez un panneau de rangement des clés et imposez-vous la discipline de toujours les remettre en place lorsque vous avez terminé un travail. La dotation d’un atelier doit comporter au moins deux jeux de clés une série de clés à fourche clés plates ou mixtes fourche/oil, et une série de clés à pipe ou bien un coffret de clés à douille. Si vous envisagez des interventions sur les transmissions et les fusées, équipez-vous de quelques clés plates de grandes dimensions. Clés et pinces à ouverture variable • Clé à molette, pince multiprise et pince universelle. La trousse de bord du véhicule doit toujours compter au moins une clé à molette et une pince multiprise ou une pince universelle. • La clé anglaise doit être prévue en dotation de base de l’atelier, pour interventions sur grosses pièces, de même qu’une pince universelle. Prévoyez également une pince multiprise ou pince bicroc fort pratique pour une foule de petits travaux. Toutefois, n’utilisez les pinces universelle et multiprise qu’avec précaution pour le desserrage ou serrage des écrous dont elles peuvent endommager les pans. Outils à chocs et tournevis • Le marteau est indispensable à tout mécanicien. En fait, il faudrait parler "des"marteaux un petit postillon marteau de carrossier à deux pannes, l’une carrée, l’autre ronde et un solide marteau de mécanicien, un maillet en bois dur ou en céloron et un autre en cuivre. • Une panoplie de tournevis est indispensable, en différentes tailles, mais aussi en différentes forme pour correspondre aux différentes empreintes de vis que vous rencontrerez fente droite ou empreinte cruciforme pozifriv, philips, torx, etc.. Les visseuses-dévisseuses sont aujourd’hui proposées avec une panoplie complète d’embout de vissage de différents profils. • Un jeu de clés mâles type Allen est aussi nécessaire pour les vis à tête creuse multipan. • Un tournevis à choc est souvent nécessaire pour débloquer certaines vis serrées à un couple important. La clé dynamométrique Intermédiaire entre l’outil de mesure et l’outil de serrage, la clé dynamométrique est vite indispensable lorsqu’on entreprend des travaux de mécanique un peu sérieux. Elle est nécessaire lorsqu’on veut obtenir un couple de serrage précis, correspondant aux contraintes que l’organe aura à subir. Présentée en coffret avec ou sans douilles, la clé dynamométrique est un outil précis qui craint les chocs et la poussière. Il existe plusieurs modèles de clés dynamométriques dont le plus pratique est celui à réglage par poignée rotative, intégrant un système de débrayage lorsque le couple est atteint. Les clés à sangle, à chaîne Elles sont nécessaires pour le serrage des pièces sphériques ou cylindriques offrant peu de prise. C’est le cas, par exemple, des sphères de suspension ou tout simplement d’un boîtier de filtre à air. Les pinces étaux Elles assurent le serrage, puis le blocage des pièces entre elles grâce à un système assurant l’écartement permanent des branches. La pince étau permet de maintenir ensemble provisoirement des pièces . Attention de ne pas marquer le métal !L’outillage spécialisé L’outillage spécifique aux travaux pour l’automobile est très vaste, allant d’outils spécialisés à l’outillage spécial propre à un type de voitures, et seulement disponible chez les concessionnaires et agents de la marque. Encore qu’un bricoleur adroit puisse souvent réaliser ce genre d’outils. Un jeu de vieilles clés à pipe, une vis d’étau ou de presse avec son écrou achetés aux puces, par exemple permettent souvent de confectionner des arraches-moyeux spéciaux ou clés spécifiques. Les instruments de métrologie • Le jeu de cales d’épaisseur est indispensable à tout mécanicien avisé. Il doit toujours être remis dans son étui d’origine après chaque usage, après l’avoir essuyé avec un chiffon propre et légèrement huilé. • Un pied à coulisse au 1/200e peut s’avérer utile si vous envisagez des interventions sur les organes de la chaîne motrice moteur, boîte, transmission. Dans certains cas, un palmer micromètre ou un comparateur seront nécessaires ; vous pourrez les louer. Autres matériels • Outils d’électricien. Prévoyez un jeu de clés magnéto, petites clés plates de 3 à 8 mm pour les interventions sur le circuit électrique, ainsi qu’une pince à sertir les cosses munie d’une mâchoire de dénudage. • Outils de rivetage. Pour la pose d’accessoires de carrosserie, vous aurez certainement l’usage d’une clé à sertir les oeillets et/ou d’une trousse d’outillage à rivetage pop. • Ponceuse. Bien entendu, la ponceuse doit se trouver dans l’atelier du bricoleur s’attaquant à la carrosserie ; ou plutôt les ponceuses une à bande et une à disque éventuellement adaptables sur une perceuse à main de 1 000 W. • Des outils de découpage sont également nécessaires pour les travaux de réparation et d’équipement de la carrosserie. Bien entendu, la scie à métaux fait partie de l’outillage de base. Prévoyez-la du type à poignée inclinée et lame pivotante. Ajoutez-y une cisaille à main pour tôles. • Un disque de coupe adaptable sur la perceuse peut servir pour découper des lignes importantes dans une carrosserie. Mais on tombe alors dans des travaux nécessitant généralement par la suite des opérations de soudage, pour lesquelles un outillage - et surtout une compétence technique - spécialisé est nécessaire. Matériel de carrossier Les vrais travaux de débosselage imposent l’utilisation d’un matériel spécialisé comprenant des tas américains, sortes de blocs d’acier poli, permettant de faire masse derrière la tôle lorsqu’on la travaille avec un marteau à planer. Inutile dans ce domaine de chercher à travailler avec un marteau rivoir traditionnel vous ne feriez que marquer et allonger la tôle. Dans la mesure du possible, placez toujours le tas du côté du creux, et frappez par petits coups rapprochés du côté de la bosse. Les travaux de carrosserie exigent un matériel très spécialisé qui, seul, permet de redresser la tôle correctement. Il comprend en particulier un maillet en bois ou en matière plastique, des marteaux spécialisés battes, planes, marteau postillon, etc. et des tas petits blocs de métal. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. Obtenez immédiatement le meilleur prix en utilisant notre comparateur d'assurances auto Voir aussi Les outils de mécanique automobile Rénover les arbres de transmission d’un Toyota Land Cruiser Le servo-frein d’une automobile Retrouvez nos 6 grandes catégories - Equipements de voiture - Mécanique - Modèles de voitures - Prototypes - Réglementation - Voitures anciennes - Voitures électriques

gh46sll. 479 212 488 439 262 129 407 355 209

apprendre la mécanique auto pour les nuls